Seit nunmehr rund 20 Monaten fährt die 152 Meter lange Wes Amelie als erster Containerfeeder der Welt mit verflüssigtem Erdgas (LNG). Das Schiff der Wessels Reederei aus Haren/Ems wurde 2017 bei German Dry Docks in Bremerhaven auf den LNG-Betrieb umgerüstet. Die Vorbereitungen waren bereits Jahre zuvor angelaufen. Doch was einst als Pilotprojekt  begann, ist heute der Regelbetrieb. So verkehrt die Wes Amelie weiterhin im europäischen Kurzstreckenseeverkehr jedoch mit deutlich reduzierten Emissionen.

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THB, 22.5. 2019, Blaues Schiff, grüner Kurs

 

Wie gut läuft eigentlich das auf einen LNG-Dual-Fuel- Antrieb nachgerüstete Container-Feederschiff „Wes Amelie“ (IMO 9504059)?

Antworten auf diese und weitere technische und operative Fragen konnten jetzt Christian Hoepfner, Geschäftsführer der Wessels Marine GmbH und sein Kollege Rainer Runde, technischer Leiter des Unternehmens, verschiedenen interessierten Experten aus der norddeutschen Reedereiverkehrswirtschaft bei einem Bordbesuch im Hamburger Hafen geben.

Zum Zeitpunkt der technischen Visite lag der 2011 gebaute Frachter am Container Terminal Burchardkai (CTB) der Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). Im Verlauf des mehrstündigen Besuches konnten die Gäste alle für den LNG-Betrieb relevanten technischen Komponenten sehen. Rainer Runde gab dazu die entsprechenden Erläuterungen und beantwortete die zahlreichen Fragen seiner Branchenkollegen. Zum Kerngeschäft der Firma Wessels Marine GmbH gehört unter anderem die direkte fachliche Begleitung und Beratung von Schifffahrtsunternehmen, die ebenfalls die Nachrüstung von Teilen ihrer Flotte auf einen LNG-Antrieb anstreben. Zum Leistungsportfolio zählt auch die weiterhin mit einigem Aufwand verbundene Projektfinanzierung, in dem Zusammenhang aber auch konkret das Einwerben von Bundeszuschüssen. Diese werden durch das Bundesverkehrsministerium gewährt, müssen aber beantragt werden.

Inzwischen bereitet das Ministerium einen zweiten Förderaufruf vor, der mit noch mehr Mitteln ausgestattet ist. Hoepfner: „Dass eine Umrüstung technisch machbar ist, zeigt ganz konkret der vor drei Jahren bei German Dry Docks in Bremerhaven realisierte Umbau der „Wes Amelie“.“ Das ursprünglich auf der chinesischen Jiangdong Shipyard gebaute, rund 152 Meter lange und 23 Meter breite Schiff fahre inzwischen seit 20 Monaten mit LNG im Hauptbetrieb, und zwar problemlos.

Der Feeder ist dabei Teil einer Serie von 22 baugleichen Schiffen. Sie werden allesamt in der europäischen Fahrt eingesetzt und betreiben damit klassischen Kurzstreckenseeverkehr. Hoepfner weiter: „Diese Frachter sind damit prädestiniert für den Einsatz in der Nord- und Ostsee, die bekanntermaßen auch ein ideales Seegebiet für die Nutzung von LNG darstellen.“ Eine entsprechende LNG-Versorgungsinfrastruktur befindet sich im Aufbau, etwa in verschiedenen skandinavischen Staaten, in mehreren Staaten in der östlichen Ostsee oder auch im Beneluxraum. In Deutschland ist sie zwar noch nicht vorhanden, doch haben sich mit Brunsbüttel, Stade und Wilhelmshaven gleich drei Standorte ins Gespräch gebracht.

Der aktuelle Bordbesuch hat bei den Gästen jedenfalls seine Wirkung nicht verfehlt. So auch bei Kai-Erik Clemmesen, Geschäftsführer der Brise Bereederung aus Hamburg. Das von ihm repräsentierte Unternehmen, aber auch die Firma Conmar Shipping, die ihrerseits zwei baugleiche Schwesterschiffe der „Wes Amelie“ bereedert, waren jedenfalls „beeindruckt“.

Hoepfner berichtete dem THB, dass sich ganz konkret auch die mittelständischen Reedereien Jüngerhans, Wessels und HS Schifffahrt mit dem Thema LNG-Nachrüstung für baugleiche Frachter beschäftigen. Hoepfner weiter: „LNG ist momentan die sauberste Alternative zu den konventionellen Schiffstreibstoffen. Es überzeugt aktuell auch in preislicher Hinsicht.“ EHA

Die in 2017 durchgeführte Umrüstung des Containerschiffs Wes Amelie auf LNG-Betrieb soll kein Einzelfall bleiben. Der reibungslose Betrieb des seit nun zwei Jahren mit LNG betriebenen Schiffes zeigt, dass es nicht nur technisch funktioniert, sondern auch okölogisch und ökonomisch der richtige Schritt war.

22 baugleiche Schwesterschiffe bieten sich für identische Umrüstungen an. Fünf Reedereien treten jetzt mit insgesamt 11 Schwesterschiffen dieses Projekt an und Wessels Marine begleitet sie bei diesem Vorhaben. Die Investitionen in eine Umrüstung sind allerdings vergleichsweise hoch und ohne Förderung aus öffentlicher Hand in der Regel nicht realisierbar. Daher steht zunächst die Beantragung von Zuwendungen im Vordergrund. Das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur fördert LNG-Umrüstungen bei Seeschiffen im Rahmen ihrer Mobilitäts- und Kraftstoffstrategie (MKS). Auch hier hat Wessels Marine mit dem Pilotprojekt Wes Amelie und dem ersten Förderaufruf im vergangenen Jahr wertvolle Erfahrungen sammeln und ein schlagkräftiges Netzwerk aufbauen können.

Für die 11 Schiffe sollen nun zeitnah Zuwendungsanträge gestellt werden. Die Vorbereitungen dafür laufen auf Hochtouren, denn der zweite Förderaufruf, der schon für Juni 2019 angekündigt war, wird nun kurzfristig erwartet. Bis dahin sind etliche organisatorische Vorkehrungen zu treffen: Die technische Planung, die Ausschreibungs- und Budgetkoordination und die Projektfinanzierung bieten hier unterschiedlichste Herausforderungen, die koordiniert und strukturiert werden müssen. Auch die Komplexität und Detailtiefe der Antragsstellung ist nicht zu unterschätzen und bedarf einer akribischen Betreuung.

Eine Umrüstung dieser Schiffe, das hat die Wes Amelie nach zwei Jahren LNG-Betrieb gezeigt, ist vor allem aus ökologischer Sicht sinnvoll: Die Schiffe fahren alle in der Nord- und Ostsee, stets küstennah und regelmäßig durch den Nord-Ostsee-Kanal. Die drastische Reduzierung der Luftschadstoffe durch den Einsatz von LNG kommt somit insbesondere auch der deutschen Nord- und Ostseeküste zugute. Nach der Umrüstung werden die Schiffe jährlich rund 45.000 Tonnen an LNG verbrauchen und damit rund 54.000 Tonnen an konventionellem Treibstoff ersetzen – ein signifikanter Beitrag zur weiteren Etablierung von erheblich emissionsreduziertem LNG (SOX=-99%, NOX=-90%, Rußpartikel=-99% und C0₂*=-20%).

„Wir liefern in der Umrüstung von Bestandstonnage und in der grundsätzlichen Nutzung von LNG als Treibstoff die Möglichkeit, mittelfristig auch auf Seeschiffen den CO2-Ausstoß signifikant zu reduzieren“, so Christian Hoepfner, Geschäftsführer der Wessels Marine GmbH. „Der Schlüssel dazu ist ‘Power-to-Gas‘, also die Verwendung von synthetischem, CO2-neutralem LNG (SNG) aus erneuerbaren Energien. Auch daran arbeiten wir!“

*) Zum Thema „Was kann LNG“, auch in Bezug auf CO₂ und was es diesbezüglich zu berücksichtigen gibt, finden sie auf www.wessels-marine.com mehr Informationen.